Главная » blog » Почему прогорают клапана?

Может ли газовое топливо стать причиной клапанного прогорания?

Для опровержения этой небылицы требуется понимание проблемы клапанного прогорания при функционировании двигателя с использованием топлива, имеющего октановое число на повышенном уровне. Разберем эту проблему на бензине.

Двигательные клапаны могут работать на впуск и на выпуск. При впуске они наполняют цилиндры смесью топлива с воздухом. Посредством клапана выпуска происходит освобождение полости камеры сгорания от отработанных топливных продуктов.

Иногда применение бензина, имеющего повышенное октановое число, способно создавать ситуацию, приводящую к клапанному прогоранию. Известно, что причина этому – значительная температура смесевого горения с более высоким уровнем октанового числа. В реальности все выглядит совсем не так. Топливо, имеющее такое число, подвергается горению при одинаковом температурном режиме, но этот процесс отнимает больше времени. Топливо сгорает без остатка, чего нельзя сказать о смеси с низким октановым числом.

В случае превышения фактического времени горения над расчетным, возможен выпуск горящей смеси через клапан. Практически, большинство двигателей позволяет реализацию потенциальных возможностей топлива с высоким октановым числом, без вреда клапанам выпуска. С учетом обстоятельства долгого топливного горения высокооктановое топливо требует более раннего поджога. Это позволяет откорректировать процесс горения и дать топливу прогореть полностью.

Сейчас существует система автоматического регулирования угла зажигания. Это дает возможность применения для работы автомобильного двигателя топлива с высоким октановым числом. В случае отсутствия вышеуказанной системы, устанавливается модуль, позволяющий проводить регулировку угла зажигания. Установка системы производится в условиях сервисного центра.

Другая причина клапанного прогорания, не имеющая никакой связи с топливным характером и показателями его октанового числа, это клапанный зазор, который не подвергался регулировке. Если величина зазора большая, и клапан не обеспечивает полного закрытия, то проникновение отработавших компонентов осуществляется посредством другого клапана, подпускающего. Результатом этого является прожиг «седла» или самого клапана. Лучше всего наличие ситуации плотного сидения клапана в «седле». Чтобы это обеспечить требуется убрать давление с клапанного штока. Должно иметь место только прикосновение толкателя к штоковому кончику. Этого добиться невозможно, и наличие пространства между штоком клапана и его рычагом остается.

Сегодняшние двигатели оборудованы гидравлическими толкателями, способными на регулировку клапанного зазора в автоматическом режиме. Двигатели, не имеющие подобных толкателей, требуют применение ручной регулировки зазора.

Преимущества высокооктанового топлива

Чтобы понять характер мощностного роста и эффективной работы двигателя внутреннего сгорания требуется осознание таких понятий, как воспламенение, которое происходит раньше времени, а также детонация и октановое число.

Понимание должно прийти не на уровне размышлений. Главное, осознать тот факт, что высокий показатель октанового числа не рассматривается как основная цель. Это только аспект, способствующий наступлению положительных сдвигов.

Взрыва смеси топлива в двигателе внутреннего сгорания не происходит. Имеет место процесс горения, скорость которого сопоставима со скоростью двигательной поршневой активности. Воспламенение должно иметь однородный характер и равномерное распространение. Из маленькой температуры горения вытекают меньшие затраты на выделение тепла. Несмотря на простоту наших рассуждений, нам удалось вычленить зерно происходящих процессов.

Возгорание, происходящее раньше времени, случается в момент повышения уровня смесевого давления, которое и является причиной этого. Определенные усилия направляются на проталкивание поршня и на препятствие завершению поршнем хода сжимающей фазы. Остаточная энергия в этом случае не будет использоваться эффективно. Еще одним неприятным моментом является детонация, подразумевающая взрыв топливной смеси в процессе горения. За умеренным течением этого процесса наступает стадия его резкого увеличения. Этот фактор провоцируется такими показателями, как температура в сочетании с давлением, а также достижением одним из компонентов, выступающим как продукт горения, определенного показателя. Катастрофически снижается термический КПД. Возникают нагрузки ударного характера на поршни. Это оказывает разрушающее воздействие на конструкцию камеры, в которой происходит горение.

В этом месте самое время упомянуть октановое число. Каждый вид топлива противостоит преждевременному воспламенению по-своему. Характеристикой стойкости и является октановое число. Его высокие показатели подразумевают и повышенную стойкость топлива. Топливо с высоким октановым числом приводит к экономной работе двигателя. Подобное топливо отличается экологичностью. Атмосфера получает меньше вредных загрязняющих компонентов. Повышенная стойкость к воспламенению и детонации является предпосылкой для увеличения срока службы двигателя.

Топливное разнообразие

Бензиновое топливо. Его стоимость постоянно прогрессирует в сторону увеличения. В Москве она выше, чем в регионах.

В российских условиях бензин с высоким октановым числом производится посредством присадочного добавления. Для улучшения показателей октанового числа практикуют применение высокооктановых компонентов в сочетании с присадками, предотвращающими детонационные процессы.

Испарение большинства присадок происходит легче, чем испарение бензина. В результате бензобак начинает «звенеть».Двигатели инжекторного типа оборудованы датчиками детонации, что дает возможность использовать бензиновое топливо, октановое число которого равно 102. Если для двигателя характерна высокая сжимающая степень, то необходимо заливать топливо с октановым числом не меньше 95.

Газовое пропан-бутановое топливо

Показатель октанового числа пропан-бутановой смеси в усредненном варианте равен 98. Это почти столько же, сколько и у бензинового топлива. Следовательно, применение этого вида топлива предотвратит процесс детонации в двигателе, невзирая на величину нагрузки. Смесь газа и воздуха образуется очень легко, обеспечивая равномерное наполнение цилиндров. Работа двигателя становится ровной и тихой. Сгорание воздушно-газовой смеси происходит в полном объеме, и нагар не образуется на поршневых поверхностях и других составляющих топливной системы.

Газ оставляет масляную пленку на поверхностях цилиндра, в отличие от не догоревшего бензинового топлива, которое убирает ее. В газовом топливе не содержится вредных примесей, разрушающих составные части камеры сгорания, нейтрализатор и кислородный датчик. Количество вредных примесей в выхлопе сокращается на 40%.

Мы ответственно заявляем, что никакого прогорания клапана по причине использования газового топлива и газобаллонного оборудования произойти не может. Ни один эксперт в автомобильной отрасли еще не пришел к такому выводу.


Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (Пока оценок нет)
Загрузка...

Похожее

© 2016 ГрандГаз - Установка ГБО 4 поколение в Киеве Подол.

Уточняйте скидки за репосты.              

гарантия качества на установку ГБО